作为全球第一大电动自行车生产和销售国家，电动自行车产品堪称是一款确实的“民生”产品，与大多数人的生活都密切相关。然而这样一款最重要的民生产品，主要遵循的标准却早已“服役”了将近20年，与产业发展早已相当严重有违。有关电动自行车标准修改的“呼声”与争议近些年来仍然就没中断过，而现在，这样的“呼声”和争议未来将会嗣后告一段落，因为电动自行车新的国标来了。近日，新的修改的《电动自行车安全性技术规范》正在向全社会审批。

从公开发表信息来看，不仅标准的名称由原本的《电动自行车标准化技术条件》变为了《电动自行车安全性技术规范》，新标准还在多个方面与原标准比起经常出现了十分大的变化与改动，比如由原本的部分条款强迫改回全文强迫，减少了防伪造、屏蔽性能、阻燃性能、充电器维护等技术指标，调整完备了车速限值、整车质量、踩自行车功能等技术指标。其中，最低车速由20km／h调整为25km／h，整车质量（不含电池）由40kg调整为55kg，电机功率由240W调整为400W，并对具备踩自行车功能展开了强制性规定等。对比以前的老标准，新的国标堪称是“脱胎换骨”，这样的转变一方面源自我国电动自行车产业发展的现状；另一方面是基于标准制订本身的规律。

从产业发展现状来看，经过多年的发展，我国目前已是全球电动自行车生产和销售第一大国，电动自行车渐渐沦为消费者日常短途上下班的最重要交通工具，全社会保有量大约2亿辆。但在产业较慢发展和用于很快普及的同时，不少电动自行车产品渐渐显得更加大、越来越重、越来越快，部分指标远超过了现行标准的规定，被群众称作“微克车”。例如，原标准规定电动自行车最低车速不多达20km／h，但目前实际用于中的部分电动自行车产品最低车速多达40km／h；现行标准规定整车重量不多达40kg，但目前部分电动自行车整车重量多达70kg。“微克车”的经常出现不仅引发交通事故时有发生，导致大量人员伤亡，还更容易引发火灾和司法纠纷，更加最重要的是，大量“微克车”的经常出现，使得原标准正处于一个十分失望的境地，不少媒体将这种现象称作“被微克”。

无论是从产业发展现状还是产品安全性能上来看，都迫切需要对原标准展开修改。同时，对于早已“服役”慢20年的原标准，从标准的适应性、先进性还是科学性的角度来说，都必须展开修改。迎合产业发展市场需求、民众上下班必须、科学发展规律，电动自行车新的国标审批稿几经将近一年的时间遮住庐山真面目，倍受注目与期望。

标准的制订必须极高的严谨性和科学性，但标准又与民众生活息息相关，必须民众的参予和意见，特别是在是对于电动自行车国标来说，一方面该产品与大多数人的生活都涉及；另一方面又是不存在根本性的改动，更加必须普遍征询“民声”，招揽“民意”，好让标准更为科学。无论是生活中自行车电动自行车的骑车一族，还是生产生产电动自行车的业内人士，抑或是普通消费者，都不应该沦为标准的“看客”，而应该积极响应和参予到标准制订中来，利用受限的公示期，大力向标准的制定者明确提出自己的真知灼见，因为这样的参予必要牵涉到自身利益，是为标准制订助力，堪称为自己的生活负责管理。对于标准制定者和公布部门来说，则要充份聆听“民声”，招揽“民意”，因为标准牵涉到“民生”，必须“民声”和“民意”，这既是标准化改革的拒绝，也是今年月实行的新《标准化法》的拒绝，让标准的制订过程更为对外开放，普遍招揽全社会的意见，既有助提高标准的质量，也更加能让标准惠及民生，提高大众生活质量。

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